5月1日，在成兰铁路三星堆站附近，轨道振捣机车发出轰鸣，建设现场正在进行平原段最后一段轨道的精调捣固。

(相关资料图)

成兰铁路四川段全长275.8公里，是继青藏铁路后，我国又一条在海拔3000米高原修建的“天路”。五一期间，成兰铁路全线18个施工单位数千名参建员工全力奋战在建设现场，为实现年内通车目标作最后冲刺。

项目建设者坚守一线 成兰铁路公司供图

全体管理人员放弃休假

冲刺全线最后一座隧道贯通

目前，成兰铁路已经进入全力冲刺、决战决胜关键时期，全线控制性工程软岩大变形隧道德胜隧道目前剩余开挖已不到200米。

德胜隧道全长22.943公里，位于四川省阿坝州松潘县境内，地处海拔3000米地段，是目前全国在建最长单洞双线合修山岭铁路隧道之一，隧道洞身穿越由龙门山断裂带、西秦岭断裂带、岷江断裂带构成的平卧“A”字形构造格架，软硬互层状地层岩体极为破碎。

全隧开挖任务仅剩余关键线路6号横洞大里程与7号横洞小里程区间。节日期间，成兰铁路公司和承担该隧道的两个施工单位中铁二局及中铁十六局指挥部全体管理人员主动放弃休假，坚守岗位，共同奋战在施工最前沿，紧锣密鼓推动各项施工任务进展。

生产25米短轨排

提升全线铺轨进度

在成兰铁路雎水站到镇江关站区间，线路从海拔400米爬升至3000米，大部分是山区隧道。在龙门山脚下的雎水长轨基地，500米长轨铺轨列车已经出发，鸣着长笛钻入龙门山隧道群，一片火热氛围……

成兰铁路施工现场 成兰铁路公司供图

“节日期间，工地安全生产绝不能放松，项目部管理人员分两组对平原和高原地区项目进行安全大检查，检查过程不马虎，遇到问题不放过。”中铁八局成兰项目部项目经理张华说。

为保障工程进度，建设者们在成兰铁路试验段最北端的黄胜关设立了轨排基地，生产长25米的短轨排，提升全线铺轨进度。

高原段的成兰铁路以峡谷长桥为主，从高原刮入的气流在谷中肆虐，站在十几米高的铁路桥上，在这里铺轨的工人必须戴着护耳棉帽，一段一段为高原天路拼接着铁轨，在不具备铺设机施工的站场和延展线上，工人们在改装的小型机械辅助下进行人工铺设作业。

24小时分班作业

确保年内建成川西北首条铁路

松潘站工地一片忙碌，节日期间，最紧张的时候这里每天有300多人施工，10多台大型设备轰鸣，各工序同时施工，负责人喻波身为现场技术员有时却不得不当起了协调员。

为了加快工程进展，减少交叉作业影响，项目部积极与兄弟施工单位沟通，主动拓宽工作面。“一天下来，快打300个电话了”，喻波说，“但家庭却没法同时兼顾，我已经快半年没有见过父母了。”

成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林说：“目前德胜隧道施工单位24小时分班作业，势必啃下最后一块硬骨头，确保今年内建成川西北地区首条铁路。”

靠着沉甸甸的责任和对通车的期盼，成兰铁路沿线建设者高强度地坚持着，他们深知，经过近九年的坚守与奋斗，胜利已在望。

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